約 3,645,081 件
https://w.atwiki.jp/fiat500-onlinemanual/pages/287.html
2004年の年始。机上に、届いたばかりのマレリの箱あり。 浮れ気分で南国から成田空港に戻ってきた私を待っていたのは「車が不動で、成田から家までレッカーしなければいけない」という現実でした。 スターターレバーを引いてもうんともすんとも言いませんし、坂道を利用した押しがけを試みるも、敗北。日本は北風が吹いていました。はううう。 なんとかレッカーせねばなるまいと言うことでネットで調べてレッカーして、翌日には我が500が家に戻ってまいりました。 原因をさぐると、スターターがその一因でした。 yamameさんに相談の電話をしたら、20分後に予備スタータを持って救援に登場してくれました。仲間って素晴らしい！と小躍りしたのもつかのま、yamameさんの110Fスタータに126ピニオンギアのユニットを組み付けてみるも、そもそもそのピニオンギアのクラッチ機構が壊れていて順逆両方向ともに回ってしまいます。はぁぁぁ(T_T) 事の始まりはピニオンギアの損傷だったのかもしれません。がるるるるる で、上段の写真と相成るわけです。届きましたニュースターター。 リビルトという選択肢も無くはなかったのですが路上復帰を早くするためにニュースターターの購入を決めました。 この際126エンジンの特性活かして電磁ソレノイド付きのスイッチを選択してみました。 値段にそれほど大きな差がなかったのです。 この形式だとスターターケーブルに負担が掛からずスイッチを電気的に処理出来ます。 ニュースターターは外見上、筒が二本あります。 左がノーマルスターター。 右が電磁ソレノイド付き。 本来のスイッチレバーとスイッチのあるべきところに本体の半分くらいの直径を持つ第二の筒があります。 こいつにスイッチ用のコイルが仕込まれていて電流のオンオフとピニオンギアの射出を行うのだと見て取れます。 ニュースターターが嬉しいのでさらにもう一枚、後ろからのショットを。 ピニオン側だけでなくフィールドコイルの筒、ブラシ側でもソレノイド筒を支えるステーが出ています。ノーマルとの互換性のある部品はエンド部、ブラシの収まる部分だけのようです。 アーマチュアコイルやピニオンギアが共通なのかどうかは外観からは分かりませんでした。 取付前に分解したりするのはいやなので(笑)検証はここまでとします。 で、ソレノイド筒のおしりには端子とおぼしきモノが三カ所有ります。 一つは平端子(上方に有るやつ)。 一つはM8ボルトで胴色に光っている右側のもの。 最後に同じくM8ボルトで黒に塗り潰されてる左側のやつ。さて... M8右側にはBと言う表示もあることからバッテリ直の大電流端子と考えることが出来ます。 あと必要なのはスイッチ電流(またはアース)とアース。 ならば平端子はスイッチで決まりでしょう。 一応確認のため12Vを流すことでスイッチONすることが分かりました。 ヨッシャー！てことは黒い端子はアースでーす！ 黒と言えばアースの色。まさに。 …と早合点したのが泥沼の始まりでした(笑) えー、結論だけ言うと黒い端子は何もつながない端子でアースはエンジン接合によってエンジンを経由して ボディアースするので不要なのでした。 つまり、ノーマルのスターターと一緒の方式なのですね。 端子が三つあるから混乱したんだよ！マレリーのバカ！とか逆恨みしつつ、スタータは動くようになりました。 ちなみにスイッチに流す12Vは8A必要です。 2スケアの電線にてスイッチを経由してつなぎました。 んで～ ぽん付けして完了！とおもったらソレノイドの筒がでかいので入りません(涙) こうやって簡単に終わるはずの作業が意外とややこしいことになっていくのが私の作業のお約束です。はぁぁ。 この写真で左がエンジン側、右側が運転席側。 右上に写ってるのが車内に暖気を送るヒーターダクトなんですが、こいつに筒が当たっちゃうんです。 さいわいヒーターダクトは2本のボルトで止まっているのでエンジンに近い方の1本を捨て、ずらしたら何とかつけることが出来ました。 ヒーターダクトの保持が心配ですが意外としっかり留まっているので良しとしました。時折確認してやる必要があるかもしれません。 そして、試運転。 完調のスターターってのはこんなに勢いよく回るのだ！と呆れるくらい回ります。 やたー。 そしてこれが設置したスタータースイッチです。 プッシュボタンでエンジンが掛かるのはなんかかっこいいかもと思っていたのだけれど、うーん.........やっぱ、500はセンターコンソールのレバーでエンジン掛けたいかも... しばらくして女房が渡伊したので、なじみの解体屋でスタータをもらってこさせました。今までつけてたやつ(=壊れたやつ)と2個イチでリビルト出来そうです。リビルトが完了しプッシュスイッチに飽きたらレバー式スイッチに戻すかもしれませんねー。(^^ ; 追記1 その後、仮設ボタンは交換され、更に2代目のボタンを採用しこのような形になりました。(青く光ってるやつ) 追記2 ボルトを一本外しっぱなしのヒーターダクトは未だにそのままですが、最近、ソレノイドを避けられるヒーターダクトが販売されていることをしりました。 と、いうか、現在手に入るヒーターダクトは、そのソレノイド部分がくぼんだタイプだけのようで、黙って注文するとそれが来るようです。 来るタイミングで購入し交換するつもりです。 (written by 大塚)
https://w.atwiki.jp/bemanidbr/pages/110.html
VERSION GENRE TITLE ARTIST bpm notes 属性 18 Resort Anthem GABBA ELECTRIC MASSIVE DIVER L.E.D.-G 178 2444 - 攻略・コメント 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/hkmrc/pages/85.html
中部ドイツ放送 MDR-KLASSIK ホームページ http //www.mdr.de/mdr-klassik/ 番組表 http //www.mdr.de/mdr-klassik/programm/143429.html 以下の時間帯はMDR(-FIGARO)と共通 毎日00時からのARD-Nachtkonzert 月-金20時からのKonzertsaalとAus dem MDR-Musikarchiv 日祝19時半からのKonzertsaal プレイリスト http //www.mdr.de/mdr-klassik/programm/143429.html ストリーム(Real) http //cms.streamfarm.net/cms/_v/radios/mdr/live/klassik.ram ストリーム(WMA 128k) http //cms.streamfarm.net/cms/_vm100/mdrklassik/live_cms.asx?referer=www.tv1.de ストリーム(mp3 128k) http //cms.streamfarm.net/cms/_v/radios/mdr/live/klassik.pls http //62.146.66.19 80/22008mdrklassik/live/3087mdrklassik/klassik_128.mp3 姉妹局： MDR
https://w.atwiki.jp/grasoturismo/pages/948.html
エンジンのカタチ､色々 クルマも色々あるように､動かすために大切な心臓でもあるエンジンも実に多種多様。 ズバリ何が違うと言えば､主に燃焼形態とシリンダーの配置、カムシャフト形式である。ではそれぞれ何が利点であるのか見ていきながら解説しよう。 ちなみに､Automation – The Car Company Tycoon Gameでは直列､V型(60度と90度)､水平対向エンジンが製造可能。 直列エンジン 主な搭載車種 日産 スカイライン GT-R V・spec II (R32) 94 ホンダ シビック Type R (EK) 97 トヨタ GRスープラ RZ 20 現在多くのクルマに搭載されている、最もポピュラーなエンジンの形式。シリンダーが一直線に配置されている事から直列と呼ばれる。英語でもインラインとか、ストレートとかである。 ふつう、エンジンは気筒数が少ないと、2輪車で言うヤマハSRの単気筒やハーレーのＶ型2気筒エンジンなどのように激しい振動が発生し、バランサーシャフトやカウンターウエイトが必要になる反面、気筒数を増やすと大きくなり、搭載するのに苦労する。特に直列エンジンはシリンダーを増やすと増やしただけ全長が伸び、エンジンルームの寸法やクルマのデザイン、レイアウトに制約が出る。戦前の高級車に存在した直列8気筒エンジンがなくなってしまったのもそれが原因だ。 そうしたデメリットも少なくないのに、ではなぜ直列エンジンを採用しているかといえば、Ｖ型や水平対向などの形式のエンジンよりも構造が簡素で軽量､コストが安い事が主な理由。シリンダーが1列に並ぶことによって、カムシャフトを駆動するための機構がひとつで足りるなど、部品点数が少なくコストを抑えやすい。そして、部品点数を抑えられるということは重量も軽くでき、吸気や排気系のパイプ類の取り回し、過給機の追加なども比較的単純に済む。 こうした理由から、現代ではコンパクトカーや低コストな量産車に直列4気筒のエンジンが多く使用されている。説明不要の名スポーツカーであるAE86、シルビア、ロードスター、インテにシビックのタイプRもすべて直4。21世紀に入りダウンサイジングターボが広まってからは、直列3気筒のエンジンも世界各国で一気に増えた。変わった所では、ホンダやアウディなど少数しか事例がない直列5気筒というイロモノも存在する。 そして、物理的に回転バランスが非常によく、静かで振動が少ないという理由から、中級以上のFR車には縦置き直列6気筒のエンジンが使用されてきた。L型、RB型、JZ型…枚挙にいとまがない。省スペース性や衝突安全性でV6よりも劣るため、2000年代に入ると一気に廃れてしまったが、2010年代後半以降、メルセデス・ベンツやジャガー・ランドローバー、そして日本のマツダまでもが、最新のコンパクト化技術で衝突時の安全を確保した新しい直6を開発しているのだ（BMWのように、直6と同時に直4や直3の新型も作ってしまう例もある。モジュラー設計という手法で、これも直列エンジンならでは）。この動きには、上で挙げた直列エンジンの「構造が簡素でコストが安い」という点が大きく関わっている。たとえば、燃費や排ガス浄化のため、現代のエンジンになくてはならない連続可変バルブタイミング機構（これが意外に高コストらしい）が、Ｖ型のDOHCエンジンなら4つ必要になるところ、直列は半分の２つで済むのである。 このように、エンジンはクルマの中で最も重い部品であるから､誰もが買える量産車の場合は単にパワーが出ればいいというものではなく､軽さと搭載性、メンテナンス性の良さ、そしてコスパが重要なのだ。 V型エンジン 主な搭載車種 シボレー カマロ ZL1 1LE Package 18 日産 GT-R Premium edition 17 ランボルギーニ アヴェンタドール LP 700-4 11 中〜高級車やF1といったレーシングカーで見られるエンジンの形式。最もポピュラーなV6を筆頭に､アメ車やフェラーリが搭載するV8､レクサスLFAやアウディR8が採用したV10、そしてランボルギーニの十八番ともいえるV12など。1930年代のキャデラックやアウトウニオン（現在のアウディ）、90年代のチゼータのように、V16というまさにモンスター級のエンジンを開発したメーカーも存在する。 そのメリットはコンパクトさ。シリンダーを2つに振り分けることで、エンジンの全長を短くすることが可能なので、縦置きエンジンのFR車ならばノーズが短くて済み、横置きエンジンでもマルチシリンダー化が容易。 ただ､Ｖ型エンジンは各バンクごとにカムシャフトやバルブ駆動機構が必要(Ｖ型エンジンのツインカム（DOHC）は実質的には4カムになってしまう。アメ車のV8 OHVは無関係だけど)、かつ排気系の取り回しが複雑になりやすい。そのため、同気筒数の直列エンジンよりも重量が増えやすく、細長い直列エンジンとは別の形でエンジンルームに制約が生まれ、メンテナンス性が悪化する場合もある。特に横置きV型では、奥側(コクピットに近いバルクヘッド側)バンクのメンテが難しくなるというデメリットも存在するので､あまりファミリーカーには向いてはいない。1990年代にはマツダが1.8リッター、三菱が1.6リッターという小型のV6エンジンを相次いで開発し、それぞれ「世界最小」を謳ってコンパクトカーやスポーツカーなどに搭載したが、どちらも「バブルの徒花」に終わった。 とはいえ、前述の通りＶ型エンジンにはコンパクトな全長のままマルチシリンダー化が可能というメリットがある。多気筒エンジンは乗り心地やエンジンフィールによい影響を与え、主にアメリカ市場で根強い人気があることから、こと6気筒車においては従来の直列6気筒に代わってV6の天下となった。近年ではメルセデス・ベンツやジャガー・ランドローバー、マツダに新世代の直列6気筒エンジン復活の動きがあるが、今後も中排気量以上のエンジンではＶ型が主流であり続けるはずだ。 Vの角度となるバンク角については、等間隔燃焼を狙うとV4/V8/V12は90度、V6は60度、V10は72度が理想とされるが、補機との兼ね合いやエンジンスペースとの兼ね合いもあって理想角度以外になることが多い。例えば一時期ルノーF1が111度V10エンジンを使っていたというのは有名なお話。 あとVWグループが一時期使っていた「Vバンク15度の狭角V4/V6エンジン」は、シリンダーヘッドが1個だったり、吸気方向が片側だったりと、V型ではなく直列の亜種という扱いをされることが多い。 また、V型8気筒・10気筒・12気筒エンジンは昔のトラック・バスにも多く搭載されていた。だが、この分野にもダウンサイジングの波は及んでおり、現在では国産のトラック・バスのエンジンの主流は直列6気筒・4気筒となっている。 ちなみに､ポケモンスカーレット・バイオレットに出たブロロロームは形的にはこのV型エンジンにあたる。 水平対向エンジン 主な搭載車種 ポルシェ 911 GT3 RS (991) 16 スバル WRX STI Type S 14 フェラーリ 512 BB 76(正確には180度V12エンジン) 通称“ボクサーエンジン”とも呼ばれるエンジン形式で､V型エンジンを左右に180度広げたように見えるが､対になる気筒のピストンが同じ動き(右が上死点であれば左も上死点にある)をする点で、V型とは異なる。(※V型は、左右の対になるピストンが同じクランクピンを使用し、対になるピストンは逆に動く)この構造は、対になるピストンが振動を打ち消し合うことになり、V型エンジンより気筒間が離れて若干全長は伸びるが、振動が少ないことがメリット。また、横方向に広がるレイアウトのため低重心であることもメリットである。低重心・コンパクトと良い事ずくめで理想的なエンジンだと思うが､デメリットとしてはどうしてもエンジン幅を取るため、サイズに制約のあるエンジンルームでは、OHCやDOHC化やロングストローク化が困難であるため､基本的には縦置きのFF車もしくは4WD、RR、あるいはリアミッドシップ車に限られてしまう。そして少し見ていただくとわかるが地面と水平にバルブや点火プラグがついており、しかも水平対向エンジンは幅を取るためボディはなるべく狭くしたいときにはエンジンルームは狭小にされる。なおかつ低重心を意識した車だと下に潜ったほうがやりやすくなるほど整備性が非常に悪く長期的に見ると整備のランニングコストが高くなりがち。 あと低重心をアピールしているが、エキマニ等の補機と地面とのクリアランスを考えるとクランク軸を他のエンジンより高くする必要があり、車体全体で見ると言うほど低重心ではないという説も存在する。 そのため現在では主にスバルとポルシェしか採用していない。 ロータリーエンジン 主な搭載車種 マツダ RX-7 スピリットR タイプA (FD) 02 マツダ RX-8 スピリット R 12(未作成) マツダ 787B 91 レシプロエンジンのピストンの代わりにおむすびのような三角形のローターを用い、回転運動を直接発生させる仕組み。エンジン自体がコンパクトで出力の割に軽量、弁がなく比較的構造が単純で、回転を直接伝えるためエネルギーのロスが少ない、比較的燃料の質を選ばないためオクタン価の低い燃料でも問題なく動作可能、といったメリットがある一方、デメリットとしては低回転時に安定性及び燃費が良くない、不完全燃焼を起こしやすく排気がきれいではない、こまめな整備が必要となるがそれを扱える技術者が少ない点などが挙げられる。 上の画像のトヨタが70年代に試作していた物を始め､世界各国の様々なメーカーが試作したり研究していたが､実用化に成功したのは全世界でもマツダが唯一（試作や少数生産を含めばドイツや旧ソ連にも事例あり）。 ちなみに､フィクション車ではアッソルート ファタリタ(未作成)が搭載している。 これはNSU社が発売した世界初の量産ロータリー市販車のヴァンケルスパイダー。 こちらは､メルセデス・ベンツが試作していたロータリーエンジン搭載車のC111。 バイクにも採用されたケースもあり､上の画像のはスズキが販売した日本初のRE搭載市販バイクのRE−5､下のは米国のロックバンドブロンディのアルバムジャケットにもなった、伝説のロータリーエンジン搭載車､バンビーン・OCR1000である。 ちなみに､「変形少女」のりんもロータリーエンジンを内蔵している描写があるのでこの子もロータリー搭載という事になる。 W型エンジン 主な搭載車種 ブガッティ ヴェイロン 16.4 13 1910～1930年代には航空機用エンジンとして存在したが、現在では超高級車しか採用していないレアなエンジンで､フォルクスワーゲングループのメーカーしか作っていない。一本のクランクシャフトに対し、3バンクまたは4バンクのシリンダーをW字状（扇状）に配置しており､V型エンジンなどに比べ、同程度の気筒数ならばクランクシャフトを短くできる。横幅はV型エンジンより広くなるが、12気筒、16気筒などの多気筒エンジンでは、長さ短縮の効果が大きい。ただし3本のコネクティングロッドが一つのクランクピンに繋がっているため、クランクピンやクランクジャーナルの直径を大きく（クランクシャフトを太く）する必要がある。また、3バンク方式のＷ型エンジンでは、中央バンクの冷却が不十分になりやすく、マルチシリンダーエンジンとして想定通りの性能を発揮しづらいという欠点がある。 フォルクスワーゲンはW型エンジンの開発に乗り出す前、「VR6」という狭角Ｖ型SOHC…というかジグザグにシリンダーを並べた直列DOHCのようなエンジンを作っていた。1990年代初め、それまで直列4気筒だったゴルフやパサートに、上級車と同じ6気筒を積むために開発されたものだった。Ｖの挟み角は15度しかないが、普通の直列6気筒よりずっと全長が短くできた。 これがやがて「W8」、そして「W16」に発展する。ジグザグ直列4気筒を２つ並べてＶ型を作れば、「W型8気筒」になるというわけだ。同様に8×2=16である。 残念ながら､ブガッティは「W16ミストラル」を最後にW型16気筒エンジンの製造を終了するとアナウンスした。同社は2021年にEVハイパーカーメーカーのリマック（クロアチア）と合弁会社を設立しており、今後はポルシェのコントロール下に置かれるという。 ブガッティ以外では､1990年､ライフというF1チームがW型12気筒のエンジンを採用して走らせたが、残念ながらパワーは思うように出ず、予選落ちを繰り返してしまっていた。このＷ型エンジンはヴェイロンやシロンのものよりずいぶん単純で、バンク角120度のV型８気筒の真ん中に直列4気筒を突き刺したような構造である。開発者は元スクーデリア・フェラーリのフランコ・ロッキ。 ブガッティも一度この方式のＷ18気筒を試作してコンセプトカーに搭載しているが、どうも途中で市販化を諦めたらしい。 また､フィクションの存在のクルマだが､リッジレーサーⅤに登場しているカマタ社のアンジェラスは､クレーメルを動力源として走るW型18気筒エンジンを搭載している。 H型エンジン 最後に､W型よりもレアなエンジンを紹介しよう。H型エンジンは水平対向や180°V型などのフラットエンジンを2段重ねに結合させた構造を持ち、正面から見るとシリンダーと結合部が「H」あるいは「エ」のように配置されているのが特徴。 航空機用では使われているものが多いが､自動車用ではBRM(ブリティッシュ・レーシング・モーターズ)が作ったH型16気筒エンジンのみだろうか。 F1では1966年のレギュレーション変更で最大排気量が3リッターに拡大されたのにあわせて､BRMは『多気筒であればよりパワーが出る､しかしなるべくコンパクトに収めたい』と考えたのがこのBRM・P75と呼ばれるH型16気筒エンジンだ。 水平対向8気筒エンジン(厳密には180度のV型8気筒エンジン)を2段重ねにした構造である。自チームのほかにロータスへもエンジン供給を行ったが､構造が複雑で､重量が重いのがネックであり､レプコやフォード・コスワースの軽量なV8エンジンに敗れて姿を消した。 それでも、1966年のアメリカGPでロータスのジム・クラークのドライブで優勝した。これはF1史上、最も気筒数の多いエンジンが挙げた1勝となった。
https://w.atwiki.jp/auto/pages/530.html
[PR]お買い得のカーナビを楽天でさがす ミニカ ＜情報２課＞ #blogsearch2 #technorati 時代の流れに取り残された!? 往年の意外なFR車3選（くるまのニュース） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 軽自動車初のハードトップ！ ダイハツ・フェローMAXを憶えているか？ - MotorFan[モーターファン] 日本独自の解釈として、高性能を示すためのグレードとなっていったGT｜忘れ得ぬニッポンのGT（Nosweb.jp） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 三菱逆襲の行方を左右!! 新型アウトランダーPHEVの超進化と復活への課題（ベストカーWeb） | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview! - carview! 三菱初のDOHCエンジンが吠える！ 和製スペシャルティカーの元祖 【三菱ギャランGTO】 - MotorFan[モーターファン] じつは軽は『走り』もけっこういい!! 解き明かされる軽自動車の真実 - ベストカーWeb 愛し愛され30年 日本を代表するオープンスポーツ マツダロードスターの奇跡と軌跡（ベストカーWeb） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 【車名当てクイズ】この名車、迷車、珍車、ご存じですか? 第9回（ベストカーWeb） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース まさにハイスペック軽自動車の御三家！ 過激な軽自動車3選（くるまのニュース） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 歴史遺産の赤レンガ倉庫で名車を展示…横浜ヒストリックカーデイ 10th - レスポンス 見た目ではわからない高性能車！ ギャップに萌える車3選（くるまのニュース） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース まさに「常識破り」のオンパレード！ ホンダらしさ全開の「N360」はなぜライバルを一蹴できたのか - Automesse Web ブガッティT13やスバル360が歴史の織都を走る…クラシックカーフリーラリーin桐生2021（レスポンス） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 旧車イベント「第4回 昭和平成クラシックカーフェスティバル in キャッセ羽生」の会場から 【画像・写真】 - webCG 「カッコいいので、イベントなどに乗っていきます」｜1982年式 日産 フェアレディZTバールーフ ターボ 2シーター（Nosweb.jp） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース マニアック?! 懐かしの名車210台が集結…カーフェスティバルin川島町（レスポンス） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース ミニカ・エコノ、ブラボーGT、パジェロミニなど歴史に残る三菱軽自動車の名車たち【推し車】 (2021年10月18日) - エキサイトニュース 懐かしの「フロンテクーペ」「フェローMAX」「ミニカスキッパー」！ 1970年代に花開いた「軽スペシャリティカー」4選（Auto Messe Web） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 「助手席にバイクエンジンを積んだ三菱ミニカの衝撃」ミッドシップの魔改造ドリフト仕様を捕獲！ - MotorFan[モーターファン] 「納税でふるさとに貢献」 作詞家の及川さん、龍神に事務所登記移転（紀伊民報） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 三菱自動車、eKシリーズ発売 20周年、軽自動車発売 60周年を迎える 写真でその歴史を振り返る（MotorFan） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース どちらかの圧勝もあれば共倒れも!? ガチンコ対決を繰り広げたライバル車 - webCG スズキはえらい! 安くて楽しいアルトワークスとスイフトスポーツの魅力 - ベストカーWeb 中古車の三菱「eKワゴン」モデル別相場と正しい買い方徹底解剖|中古車ならカルモマガジン - カルモマガジン ガダルカナル・タカ登場！３１年乗り続けたたけしさんとの契りの愛車とは？ (2021年9月13日) - エキサイトニュース 三菱の軽自動車が60周年。最初のクルマは何だった？ (2021年8月30日) - エキサイトニュース 急増中！ ミニカーおじさんはどこで、どんなミニカーを買っているのか？ - ベストカーWeb パワーアップに勝るものなし？ 性能向上が激しかった頃の高性能車3選（くるまのニュース） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース モルドバ柔道選手「良い成績を」 鶴岡で合宿、歓迎セレモニー - yamagata-np.jp 「ここまでやるか」とレーシングドライバーが唖然！ 昭和＆平成に登場した「本物すぎる」軽自動車とは（WEB CARTOP） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース ミニの先祖、モーリスマイナーの激レア・ピックアップ。軽自動車のパーツ利用でエアコンも装備 - MotorFan[モーターファン] おめでとう20周年！ミニカトッポ、トッポBJの流れをくんで大きく育った「三菱eKワゴン」 - マイナビニュース 激レア車を発見！ あなたは三菱ミニカ72を覚えていますか？ - MotorFan[モーターファン] クラシックカー＆スーパーカー展示イベント「サンブレフェスタ」の会場から 【画像・写真】 - webCG 内燃機関超基礎講座 | 軽初のターボエンジン三菱［G23B-T］キャブターボ2態それぞれの特質 - MotorFan[モーターファン] 「助手席にバイクエンジンを積んだ三菱ミニカの衝撃」ミッドシップの魔改造ドリフト仕様を捕獲！！（web option） | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview! - carview! 三菱 ミニカの狙い目グレードや特徴と価格相場を紹介 | 中古車なら【グーネット】 - Goo-net（グーネット） もう二度と登場しない可能性大！ ノンターボなのに「リッター100馬力」を達成した「凄ワザエンジン」搭載車７台 - WEB CARTOP 新型ホンダVEZELの1/43(約10cm)スケールミニカーが登場 2021年4月23日より予約受付開始 - アットプレス（プレスリリース） 新車で買える三菱の軽自動車全5車種一覧比較＆口コミ評価｜2021年最新情報 - MOBY 国道沿いの古民家に入ると…昭和にタイムスリップ - 朝日新聞デジタル 争い続けてなんと40年！ 日本を支える「アルト」vs「ミラ」の歴史的ライバル対決９番勝負 - WEB CARTOP 消えていった哀しき世界初 日本初の装備はなぜ続かなかったのか? - ベストカーWeb EV先駆者の三菱「アイミーブ」が一代限りで販売終了！ 軽EV本格普及の幕開けか？ - くるまのニュース 時代は軽オープン全盛期!? 30年前はアツかった！ ABCトリオの誕生背景とは - くるまのニュース 【代打4コマ】第125回「980円で買った軽自動車、ついに廃車か!?」GOGOハトリくん - ロケットニュース24 バブル期のかっ飛びターボ！ 軽自動車にとっての大革命前夜生まれ｜1989年式 三菱 ミニカ ダンガンZZ Vol.2 (2020年11月9日) - エキサイトニュース 三菱は技術王国だった！ 「可変バルタイ」「5バルブ」「MTシフト付きAT」など世間の度肝を抜いた「衝撃技術」６選 - Automesse Web フロンテやミニカ、サンバーなどが集結…昭和平成の軽自動車展示会 - レスポンス 50年前の大戦争！ ホンダN360が火を付けた「360cc軽自動車」の馬力争いが猛烈だった - Automesse Web スバル・レックス、三菱ミニカ、ダイハツフェローMAX、ホンダ・ライフ、マツダ・シャンテ…軽自動車各社は排ガス規制をどう乗り切った？【スズキ100年史・第18回・第4章 その4】 - clicccar.com(クリッカー) 日本初の量産車は「三菱」だった！ 造船所で作られた「A型」はなんと100年以上前 - Automesse Web 【私の人生最高国産車・ベスト3】欠点が多いクルマだったが、実用性はピカイチだったいすゞ・ビッグホーン（安藤眞） - MotorFan[モーターファン] 軽自動車を牽引したスズライトがスバル360、キャロル、ミニカ、フェロー、N360などのライバルを生む【スズキ100年史・第10回・第2章 その4】 - clicccar.com(クリッカー) 量産車世界初！550cc5バルブDOHCエンジンを搭載した三菱 6代目ミニカ ダンガンZZ【MOTA写真館】（MOTA） | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview! - carview! いまの軽は「優等生」すぎ！ かつて「危険」なほどの走りで若者を「陶酔」させたスポーティ軽自動車４台 - WEB CARTOP ヤリスも真っ青!!? 軽だからって侮れない かっ飛び「ベビーギャング」たちの系譜 - ベストカーWeb こんなモデルもあった「変わり種」軽自動車 7選【懐かしのカーカタログ】 - レスポンス 軽自動車好き必見！ じつはお手軽なエンジン載せ換えという楽しみ方 - Automesse Web 森口博子がエンジンに!? 80年代から90年代のイケてる軽自動車5選 - くるまのニュース 走るシーラカンスが登場！ スカイラインGT-Rも人気の的【佐野ニューイヤークラシックカーミーティング・日産／三菱編】 - clicccar.com(クリッカー) 軽自動車の進化とライバル列伝「５メーカーがしのぎを削りあった名５番勝負」 - Automesse Web 昭和のミニカやフロンテクーペなどが集結…第6回 佐野ニューイヤークラシックカーミーティング - レスポンス 【エンジニア視点】電動化でS-AWCが「もっとスーパーになる」…三菱 4WD＆EV制御エンジニアが語る - レスポンス まさに弾丸のような走り！ 90年代に若者を熱狂させたABCトリオ以外の「バカっ速中古軽自動車」３選 - WEB CARTOP 【昭和の名車 36】三菱 ミニカ スキッパー GT（昭和46年：1971年）（Webモーターマガジン） | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview! - carview! いま思うと危なすぎ！パワーと速さを極めた”ピリ辛”軽自動車5選 - Automesse Web 三菱 ミニカ ダウンサス交換 東北 岩手 奥州 水沢 - Goo-net（グーネット） ミツビシ ミニカ（Ｈ42Ｖ）のエンジンオイル&オイルエレメント交換 - Goo-net（グーネット） 旧車イベント「U1000 in しらこばと公園」の会場から 【画像・写真】 - webCG 三菱 ミニカ ＤＸ 点検 ：経小屋 スーパーデラックス 310 クラシックカー 旧車 ダットラ 360 初代 整備 修理なら株式会社アイズブレイン イノテック広島テクニカルセンター - Goo-net（グーネット） 三菱 H42A ミニカ 車検 津幡町 かほく市 河北郡 - Goo-net（グーネット） ミニカのタイミングベルト交換 八頭町 鳥取 - Goo-net（グーネット） ミニカ・タイヤ交換しました。オートスピリット・守口市 - Goo-net（グーネット） 三菱 ミニカ エンジンオイル交換 法定点検 １２ヵ月点検 群馬 館林 - Goo-net（グーネット） H42V 三菱 ミニカ 車検 ２４ヶ月点検整備 和歌山市 M s AUTO エムズオート - Goo-net（グーネット） ミニカ Ｈ４２Ｖ 謎のバッテリー上がり修理（兵庫県 姫路市 たつの市 相生市 太子町 車検・整備・取り付け 宮田自動車整備） - Goo-net（グーネット） ダイハツ ミニカ マフラー交換 【徳島県 徳島市で車検・整備・修理・鈑金・塗装・パーツ取付なら自動車工房ファクトリーオカヤマへ！！】 - Goo-net（グーネット） 【さらば痛車】遊び倒したフルラッピングを完全に剥がしたらこうなった - ロケットニュース24 【感動巨編】980円で買った軽自動車のマフラーを交換しようとした結果… - ロケットニュース24 「富士サンロクミーティング2018」の会場から 【画像・写真】 - webCG 【衝撃】油性マジックだけで全塗装した車を「洗車機」に通してみた結果 - ロケットニュース24 【動画】軽自動車「三菱 ミニカ」に大型バイク「ニンジャ ZX-9R」のエンジンを搭載すると “羊の皮をかぶった狼” みたいな走りになる - ロケットニュース24 キモい痛車で車検に落ちた！ 2度目のチャレンジで見事合格 / 2年ぶり2回目の軽自動車「ユーザー車検」総費用は自賠責保険料込みで3万7900円のみ!! - ロケットニュース24 【U1000 in しらこばと公園2017】ミニカ、R360クーペ、キャロル、ハイゼットなどの軽自動車 - レスポンス 【クラシックカーフェスティバルin北本きくまつり16】フロンテ、ミニカ、キャロル など軽自動車 - レスポンス 【ミニカ物語】980円で買った軽自動車をLEDドレスアップしまくったら車内が映画『トロン（Tron）』みたいな鬼サイバーな雰囲気になった - ロケットニュース24 【ミニカ物語】980円で買った軽自動車を「MINI」みたいにしようと油性マジックとカッティングシートでドレスアップしたらカッパみたいになっちゃった - ロケットニュース24 【ミニカ物語】購入後初洗車！ 980円で買った軽自動車を練馬の「東京AUTO洗車」でピカピカにしてきた - ロケットニュース24 最強ラグジュアリーカーアクセサリブランド『D.A.D』のステッカーを軽自動車に貼ったらマジで煽られなくなって笑った - ロケットニュース24 【八王子いちょう祭り14】ホンダN360/ジムニー/三菱 ミニカ/スバル360/ミゼット/キャロルなど［写真蔵］ - レスポンス 【大芝高原クラシックカーフェス】三菱の名車続々… ミニカ / ランサー / ギャランGTO / デボネア［写真蔵］ - レスポンス 980円の中古車を買ってみた！ - ロケットニュース24 【リコール】三菱 ミニカ など3車種、発火に至るおそれ…65万台 - レスポンス 三菱自動車、ミニカなど約６５万台リコール｜日テレNEWS24 - 日テレNEWS24 三菱 ミニカ など9車種25万台、走行不能に - レスポンス 三菱 ミニカ、全車ハイマウントストップランプ装備 - レスポンス 三菱 ミニカ に黒シリーズを設定…AM/FMラジオを標準装備 - レスポンス 三菱、黒い「ミニカ」「ミニキャブトラック」「ミニキャブバン」 - Car Watch 【リコール】対策が間に合わない…三菱『ミニカ』ユーザーはとりあえず注意 - レスポンス ページ先頭へ
https://w.atwiki.jp/titanquest/pages/531.html
Assassin s Greaves 日本語訳：アサシン グリーヴ 性能 369 Armor 7% Damage Resistance 52% Pierce Resistance +45 Dexterity +33% Movement +2 to Anatomy/+3 to Anatomy(AE) +1 to Poison Gas Bomb/+3 to Poison Gas Bomb(AE) 「アサシン カバー」セットの一つ Required Level 41 Required Dexterity 394 Required Strength 159 解説 Part of the Assassin's Cover item set.
https://w.atwiki.jp/jojoson/pages/69.html
『うぇるかむASSASSINO』 R…リゾット F…ホルマジオ SG…ソルベ、ジェラート I…イルーゾォ M…メローネ P…ペッシ A…兄貴 G…ギアッチョ ☆…全員 ☆(hey! hey! passione passione sunshine! hey! hey! passione passione sunshine!） R：（孤高の アサシン リゾット ネエロ この 俺が まさか歌を！？） ☆ASSASSINO うぇるかむ ASSASSINO 来い来いっ うぇるかむ ASSASSINO 覚悟はばっちり 無敵のパッショーネ F：あれあれ？ポケットに 潜り込んだらリトル・フィート I：ふあふああ～鏡から ウィルスは『許可』しないッ！マン・イン・ザ・ミラー （M：ベネベネ サイコー ベネベネベネベネ want you！うおおうッ！） （R：『うるせぇぞメローネ、少し黙っていろ』） R、F、SG、I：ボスの秘密を知りたいな SG：探ってみたら R、F、I：額縁が …来て♪ ☆輪切りのソルベ！ （A：暗殺しちゃおー！） ☆毎日がお通夜的 疲れたなんてヤダ たぶんたぶん 任務でしょ ブチャラティ追いましょう できる限り早く ボスの正体 ねえ それが手掛かりじゃない？ R、M、P、A、G：死に際ぴっかり 無傷はありえない A：『成長』しなきゃあ 『栄光』はつかめねえ M：おやおや～？これがなぁ 『殺す』ってことだベイビィ・フェイス G：クソックソッ！根掘り葉掘り？イラつくぜェ～ッ！ホワイト・アルバム （A：passion passion let s go hey hey passion passion want you！） P、G：いつでも誰かが叫んでる R、A：実行したら血が噴き出し …飛んで♪ （F：しんどくなるぜ！） （I：ボコボコにしちゃおー！） P：娘を見つけたね 亀の中だ兄貴ィ ちょっとまって ひとりいない R：親戚死んじゃって ギャングになっても 『首輪』をつけられた状態なのよ （R：…ハンッ） R『俺たち暗殺チームの仕事は評価されず、重要な縄張りひとつ任せてもらえない…反感モノだよなぁお前ら。そんなわけで、俺のやる事はひとつ』 F『忘れたのか？この近い射程距離なら 俺のスタンド能力の方が素早いという事をよォ～… 来い…ナランチャ』 SG『ボスの秘密を探りに行くぞ、ジェラート』『待ってくれソルベ…俺たちのスタンドって、なんだっけ？』『忘れた』 I『こォれしきィィイイの事ォォオオオ！！』『体半分だけ入るのを許可する！』 M『ベネ ベネ（中略）ベネベネベネベネ ディ・モールトベネ』『スゴクいい！いいビンタだ！！これならいい子が育ちそうだ』 P『兄貴ィ～ッ！』 A『ブッ殺すと心の中で思ったなら！その時スデに行動は終わっているんだッ！』 G『「ベニスの商人」とか「ベニスに死す」とかよォーーなんで「ヴェネツィアに死す」ってタイトルじゃあねえーんだよォオオォーーッ』『超低温は「静止の世界」だ…………低温世界で動ける物質はなにもなくなる。全てを止められる！』 Ｒ：…ボス♪内緒で謀反！ ☆毎日が刺激的 秘密なんてすぐ きっときっと 暴くでしょ お友達いりません こんな業界です だってだって ねえ それで充分じゃない ASSASSINO うぇるかむ ASSASSINIO 来い来いっ うぇるかむブチャラティ 覚悟もばっちり レなないよ… （う～～～～～～～ ASSASSINO！） （R：う～～～～～～ メタリカッ！） （F：しょおおお～～がねぇなぁ） （I：ううううううううう～～～～～～） 絵：めりこさん
https://w.atwiki.jp/simai/pages/249.html
曲名 【DDR】CDP/POSSESSION 制作者名 shimelar 音源 譜面動画 制作者コメント お久しぶりです。POSSESSIONのsimai動画です。DDRの鬼曲をsimaiにしました。BPM370の暴力。Twitter-@shimelarNext→PARANOiA BPM EASY BASIC ADVANCED EXPERT MASTER 185-370 - - - - 12 EASY BASIC ADVANCED EXPERT MASTER (370){4} 3,1,2,4, 5,7,5,7, 8,6,5,4, 2,1,2,1, 4,2,3,2, 5,4,7,5, 8,7,6,5, 4,2,3,1, 4,1,4,1, 3,4,5,7, 8,5,8,5, 8,6,5,4, 7,5,6,4, 5,3,4,2, 3,4,5,7, 5,4,2,1, 3,1,3,1, 4,3,4,3, 5,4,5,4, 7,5,7,5, 8,6,5,4, 5,4,2,1, 4,1,2,1, 3,4,5,4, (185){8}4h[4 7]/5h[4 7],,,,,,,, ,,,,,,,5, 8,,,5h[8 7]/8h[8 7],,,,, ,,,,54,,41,, {16} 2,,2,,1,,4,3,5,4,7,,5,,6,7, 6,,6,,8,,5,7,4,5,3,,4,,2,3, {8} 2,1,4,21,,3,42,, 5,45,,5,8,5,(370){8}8-4[8 1]/5-2[8 1],,5b/8b,, ,, 6,,4,,2,3,2,, 1,,4,2,4,,3,5, 3,,4,,5,6,5,, 8,,6,,5,,3,2, 3,,4,,7,6,7,, 5,,3,2,3,,5,2, 5,,4,,3,1,3,, 4,,5,,6,,7,6, 8,,7,,6,5,7,, 4,,5,4,2,,3,2, 1,,3,,2,5,3,, 4,,1,,2,,4,2, 1,,4,,5,4,5,, 4,,3,2,1,,3,2, 4,,3,,5,4,7,, 6,,8,,7,,{3}87, 68,65,86, 78,57,47, 45,46,35, 45,24,13, 12,24,12, 13,34,35, 45,25,47, 45,46,56, 68,78,57, 45,34,13, 12,24,45, 56,67,56, 45,24,12, 13,34,45, 57,78,{8}58,, 7,,6,7,6,7,(185){4}8h[1 1],6, ,6,5h[1 1],6, ,6,4h[1 1],3-6[12 1], ,3-7[12 1],1h[1 1],3-8[12 1], {8},,3-7[16 1],,3,4,1,3, 4,3,1,3,5,6,8,6, 5,6,8,6,{16}7,5,6,5, 6,4,5,2,3,2,3,1,2,3,2,3^8[2 1], {8}4h[8 7],,,,,,1b,, (370){8} 2,3,2,,5,,6,7, 6,,8,,5,6,5,, 7,4,7,,5,,4,2, 4,,1,,2,,4,, 7,6,7,,5,,3,2, 3,,4,,7,6,7,, 4,6,4,,5,,7,8, 7,,5,,4,,2,, 3,2,1,,3,,2,4, 3,,5,,4,5,6,, 7,6,8,,7,,6,5, 7,,5,,8,,6,, 5,6,8,,5,,4,5, 4,,5,,7,6,8,, 7,6,5,,7,,4,5, 3,,2,,1,,3,, 1,2,4,2,1,,1,3, 4,3,1,,4,,1,2, 4,2,1,,4h[4 1],,5,4, 5,,6,7,8,,6,, 8,6,5,6,8,,8,7, 5,7,8,,5,,8,6, 5,6,8,,5h[4 1],,4,5, 4,,2,3,1,,2,, 3,2,1,2,3,2,1,2, 5,6,7,6,5,6,7,6, 4,3,2,3,4,3,2,3, 5,7,6,7,5,7,6,7, 5,6,7,6,7,8,6,8, 6,5,4,2,1,4,1,3, 1,4,3,2,1,3,2,3, 1,2,4,5,6,8,7,8, {3}78,68,56, 68,78,75, 47,45,46, 35,45,24, 13,12,24, 12,13,34, 35,45,25, 47,45,46, 56,68,78, 57,45,34, 13,12,24, 45,56,67, 56,45,24, 12,13,34, 45,47,78, 68,56,45, {6}45,5,2,1,2,5, 34,,23,,24,, 45,4,6,8,6,4, 57,,67,,56,, 45,5,3,1,3,5, 34,,23,,24,, 45,4,7,8,7,4, 57,,67,,56,, 5,3,1,3,5,3, 4,6,8,6,4,6, 5,2,1,2,5,2, 4,7,8,7,4,7, 5,3,5,8,5,3, 4,7,4,1,4,5, 45,,7,,6,, {8}58,,7,,6,5,6,5, 4h[1 4]/3-8[1 3], 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/intellipedia/
Intellipediaとは Intellipediaとはアメリカで2005年から整備されている情報組織の10万人だけがアクセスできるウィキペディアであり、常に最新の情報が90万ページにもわたってアップされていると言う。情報共有に対する各組織の認識を劇的に変化させたと言われている。Carmen Medina The New Analysis Analysing Intelligence pp. 244-5; Massimo Carabresi, Wikipedia for Spies The CIA Discovers Web 2.0 , Time us(08 aPRIL 2009). インテリジェンス 国家・組織は情報をいかに扱うべきか 小谷賢 pp48-49 情報の共有、言われるほど簡単ではないによると2009年現在、毎日平均で約４０００回の編集が加えられているそうであるが、成功には程遠い状況であるという。 インテリペディア(unofficial)とは インテリペディア(unofficial)とは上のIntellipediaがどのようなものか分からないが日本国内で勝手に作っているものである。勝手に作っているので、OSINT（オープンソース・インテリジェンス）にならざる得ない。 このサイトについて 情報分析ではじめにやるべきといわれている情報資料を時系列に並べる事を主としている。各ページでは新しいものが上になるようにしている。このサイトの簡単なアクセス解析はこちら
https://w.atwiki.jp/wiki10_mmu/pages/15.html
エミュオイル エミュオイルはMMUと相性がよく、保湿と肌の沈静と治癒効果があります。 エミュオイルの精製（refine 不純物を濾す）度合いと、栄養・刺激の関係はだいたいこんな感じ。 精製度が低い→栄養価が高いけど人によっては刺激を感じる場合も有り。 精製度が高い→栄養価が低くなるけれど、刺激は低くなる。 安価なEMUは精製度が低めだから 早めに使い切るのがいいみたいですよ。 ヘビーユーザーは全身にEMUをがんがん使っています。 顔だけに使用なら、単価は高めでも「triple refined」ものか、 少量のを2〜3ヶ月以内に使い切る買い方がよいです。 エミュ(EMU)オイルを購入できるサイト Diana Yvonne（SkinbiologyのEmu Oil for Skin、及びLB Processors製のビタミンE入りClear/Ultra Emu）1oz/$21.95 http //dianayvonne.com/ オージーエミューオイル 200ml/\5820 送料無料。フリーレンジ・オーガニック牧場。 http //www.ozemuoil.com/ emu*emu（日本＠大阪）30ml/\1200〜500ml/\9000 http //www.osaka-emu.com/ クリエイト（日本＠楽天）50ml/\2310・150ml/\4500 http //www.rakuten.co.jp/create-sd/ 自然化粧品研究所（日本＠楽天）100g/\3000・500g/\12000 http //www.rakuten.co.jp/naturalcosmetic/ ケンコーコム（日本＠楽天）50ml/\7140 http //item.rakuten.co.jp/kenkocom/a429220h/ MBでもエミュオイルの取り扱いがあります。（4.5oz/$17.99) http //www.mineralbasics.com/ LB Processors http //lbemuoil.com/ DYにClear/Ultra Emuを卸している。Ultra EmuはDY(clear emu)に比べ浸透が良いとのレポ有るが、個人差あり。 NOTIONS（日本＠楽天）100ml/\1700 http //item.rakuten.co.jp/notions/ iherb http //www.iherb.com/ 種類も価格も豊富